2008年是一个特别的年份。这一年是四年一轮的公历闰年，这一年还是国际语言年、国际地球年、国际卫生年。曾有人这样评价道：“2008年是注定坎坷的一年，也是充满辉煌的一年。”
彼时，美国次贷危机爆发，全球性金融危机加快了世界经济衰退，寒气弥漫于各行各业。但与此同时，世界汽车产业重心也开始向中国转移，为我国汽车工业高速发展提供了机遇，加速我国成为汽车消费大国和制造大国。
而就在这坎坷与辉煌并存的一年，一款“中国特供”的汽车出现在中国市场，引领中国汽车市场销量逆势向上，开启了新的辉煌，它就是上汽大众——朗逸。
然而， 朗逸 ( 参数 | 询价 ) 诞生的背后，却隐藏着一个在逆境中求生的奋斗故事。
寒气下的汽车市场
提到朗逸的诞生，就不得不提到那段艰难的环境。
2008年，受美国次贷危机影响，一场全球规模的金融危机正式引爆。在经济下滑的大环境下，各行各业都几乎遇到灭顶之灾，而全球的汽车行业也成了最先遭受冲击的实体行业之一，面临着购买力急速下降的难题。
首先是美系车企，2008年9月，随着次贷危机进一步加剧，整个9月份美国汽车工业销售量下跌了27%，创下了17年以来的新低。其中通用汽车、福特汽车在当年二季度，共亏损241亿美元。
当时有市场分析师分析，通用、福特、克莱斯勒这三大美国汽车巨头可能面临被迫申请破产保护的境地。而当时世界权威金融分析机构标准普尔公司也表示，可能会将通用和福特的债信评级调至更低的级别。
其次是日系车企，早些年，凭借二战后推出的一系列汽车政策保护与《机械工业振兴法》的制定，让日本汽车产业迅速发展，并在上世纪70年代借着石油危机的东风走向世界。但在2008年，日系车也已经不复往日的盛况，就连日系巨头丰田汽车也出现了多年来的首度亏损。
除了整车企业外，汽车产业链上游的汽车零部件企业更是哀鸿遍野，利润受损、订单不足还是小事，破产和并购直接成了上游零部件企业的家常便饭。可以说在2008年，大多数汽车企业都遭到了严重的打击。
那么2008年的中国汽车行业呢？
显然，中国汽车市场也没能幸免，在全球金融危机的影响下，中国汽车市场结束了汽车产销连年高速增长的势头。
根据中汽协数据，2008年我国汽车产销分别为934.51万辆和938.05万辆，同比增长5.21%和6.70%，分别比上年同期回落16.81个百分点和15.14个百分点。
彼时的中汽协助理秘书长朱一平曾表示，2008年国产汽车产销增幅出现了自1999年以来首次低于10%的情况。大环境的寒气不断加剧，使得各家车企开始积极寻找求生的可能性。
于是就在2008年，全球汽车市场遭受沉重打击的一年，中国汽车市场结束连年产销高速增长的一年，各大车企在寒气中寻找出路的一年，同时也是让上汽大众接下来几年内在国内轿车市场遥遥领先的一代神车朗逸，正式上市。
上汽大众的自救
前文提到了朗逸诞生的大背景，而事实上关于朗逸这款“神车”的出现，其实早有预料。
一方面，由于中国轿车产业在国际市场上起步较晚，底子薄、基础差，无论是设计、制造、技术等都与日系、欧系车企存在不小的差距，所以中国轿车的发展历程也可以看作是一部宏大的轿车产业奋斗史。而这部恢弘的奋斗史，在早期可以用两个词来概括：引进合资、自主创新。
先引进合资，学习外国先进的汽车制造技术、工艺，为中国轿车市场奠定了良好的产业基础。待羽翼丰满之时，便开始尝试自主创新，最后过渡到自主开发，造中国人自己的轿车。产品落地后，如大鹏展翅般一飞冲天，引领中国轿车产业走向前所未有的高度。
