在如何组建超充网络的问题上，两大豪车巨头：奔驰和宝马联合起来了。
10月24日，由华晨宝马汽车有限公司与梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司以50:50股比成立的合资公司——北京逸安启新能源科技有限公司，正式发布高端超充品牌逸安启，同时宣布首批逸安启超充站开启运营。
“我们将在两年内实现‘百城千站’的超充网络覆盖。”
作为逸安启的CEO唐旭日表示要打造独一无二的高端超充品牌，让包括宝马、梅赛德斯-奔驰等在内的众多品牌新能源用户享受到“可靠、快捷、从容”的超充补能新体验。
逸安启CEO 唐旭日
据悉，逸安启从首座超充站开始就聚焦液冷超充技术，采用大功率超级充电桩，拥有600kW额定功率，高达800A的最大电流，还能实现在电池充电时进行智能功率分配。
通过轻量化设计，逸安启超充提枪重量仅为3.15公斤，1100mm的插拔枪高度，也更加符合人体舒适高度。
在超充站的选址上，逸安启将以成熟商业综合体、中央商务区及城市主干道作为选址目标，结合APP/小程序精准找站功能，将客户充电旅途完美包含在都市工作与生活半径内。
作为两家传统豪门，奔驰和宝马给人的印象似乎更多的时候是对手，而非朋友。但事实上，在建设超充网络上面，奔驰和宝马早已携起手来。
2017年，奔驰和宝马创立IONITY超充网络，此后大众、福特、现代、现代、起亚和壳牌等整车、能源企业先后加入IONITY。目前，IONITY在欧洲地区已建成超过4300个充电站。
在欧洲之外，2023年，奔驰和宝马在北美创立了IONNA超充网络。
由此可见，奔驰和宝马希望可以把欧洲的成功经验复制到中国，从而为自己在中国新能源市场争取一席之地。毕竟，没有自建补能网络的豪华品牌，恐怕很难打开市场。
早在2020年，理想汽车董事长、CEO李想就曾表示，大部分同行都低估了特斯拉和蔚来自建充换电站的重要性，能够稳定解决基本充电体验是销量的核心基础。
后来的事实也证明了李想的先见之明，在理想汽车的首款纯电产品MEGA问世以后，搭建自家的补能网络成了理想汽车的当务之急。理想汽车曾表示，到2025年计划投入100亿元建设3000个超充站。
对于奔驰和宝马来说，在下一轮新能源产品攻势来临之前，让自家的超充网络形成规模已经是一道必答题。
根据规划，奔驰将与中国合作伙伴投入超过140亿元人民币，丰富产品阵容并在2025年起投产中国专属全新纯电车型。宝马方面，下一代车型将于2025年在全球亮相，并于2026年开始在沈阳实现国产。
为了让下一代产品拥有更好的产品表现，奔驰和宝马联手打造逸安启超充网络可谓未雨绸缪。2024年年底，二者拟以50：50的股比在中国成立合资公司，并运营超级充电网络。今年3月，双方合资成立的逸安启落户北京市朝阳区。
但是如果进行横向对比，两家豪门的动作还得再快一些。
就在10月28日，蔚来汽车宣布，蔚来第2600座换电站已经正式上线。这还仅仅是换电站的规模，如果再加上4067座充电站，蔚来自建的补能网络就已经超过6667。
作为全球新能源汽车的领头羊，特斯拉超充网络在中国也已经形成规模。官方数据显示，截至10月28日，特斯拉已经在中国大陆地区开发超过2000座超级充电站。
甚至和大众中国相比，奔驰和宝马也得加把劲。截至10月11日，作为大众在华搭建充电网络的主体，开迈斯已经在214座城市建成1621座自营超充站。
但是在首席技术官王静看来，逸安启并非没有机会突围。他认为“中国是全球市场里充电网络最成熟的一个，已经阶段性地完成了‘够用’的任务，但距离‘好用’，仍有一段很长的路，具体表现为充电速度慢、设备可靠性低、服务质量差。”
正因如此，逸安启强调其超充站将以远超行业平均水平的场地标准、运维标准、客服标准，结合场站周边多元商业生态，让用户真正体会到超充的“好用”。
