作为全球最大的电池供应商之一，宁德时代在整个电动汽车电池市场的市场份额，早就吸引了欧美政界的注意，而宁德时代之前的出海尝试，也遭遇了多方阻碍。在这个过程中，宁德跟福特的合作，可以说是几次尝试下形成的一个现阶段还算不错的模式。福特与宁德时代的许可协议不同于美国汽车制造商与电池制造商之间达成的其他协议，后者大多是合资企业。相反，福特计划完全拥有这家工厂，这样也可以化解美中关系恶化带来的政治冲击。虽然美国鹰派们依然对此颇有微词，但是这一方案达成了脆弱的平衡，宁德时代现阶段想要顺利出海，可能将这一模式推广到其他国家是个稳妥的做法。
宁德时代(300750.SZ)计划在欧美推广与福特汽车的技术授权合作模式，并将其视为解决地缘政治挑战的一种方法。
当地时间1月17日，宁德时代董事长曾毓群在出席2024达沃斯论坛时透露上述信息。
曾毓群称，宁德时代与福特汽车建立了一种很好的合作方式，宁德时代采用技术授权的服务模式，帮助福特汽车建造自己的电池工厂。
“我们还将为欧洲、美国的许多汽车生产商甚至电池制造商提供类似的服务模式，帮助它们迅速启动电池生产基地并成为全球一流的工厂，以应对气候变化，这是我们的目标。”曾毓群称。
宁德时代与福特汽车的上述合作在去年2月对外宣布。福特汽车将在美国密歇根州建设一座电池工厂，并拥有其所有权，宁德时代则提供筹建和运营服务，同时就电池专利技术进行授权。
上述工厂将生产磷酸铁锂电池，为福特汽车在美国制造的部分汽车车型提供配套。磷酸铁锂电池与三元锂电池是目前主流的两种新能源汽车动力电池技术。
科尔尼全球合伙人王怿恺曾向界面新闻分析称，考虑到美国市场的法律法规要求，以及政治上的不确定因素，中国电池企业以轻资产的形式进入当地，会是一个比较好的折中方法。
去年正式生效的《通胀削减法案》，是促成福特汽车与宁德时代合作新建密歇根州电池工厂的重要原因。
该法案旨在鼓励锂电池产业链落户，对于使用“美国制造”动力电池的新能源汽车，给予每辆车最高7500美元的税收抵免，但对动力电池中的关键矿物、组件等来源有着严格的标准。
此外，美国政府还在去年12月发布《<通胀削减法案>外国敏感实体指南》(下称敏感实体指南)，明确由外国敏感实体制造或组装的任何电池组件的车辆，将失去享受《通胀削减法案》提供的税收抵免的资格。
外国敏感实体包括中国、俄罗斯、朝鲜和伊朗政府拥有、控制、管辖或指示的个体，该指南于今年1月1日正式生效。此举旨在进一步阻止中国动力电池产业链从《通胀削减法案》的补贴中受益。
根据敏感实体指南，所有在中国注册成立或中国政府持有其25%及以上股份的公司都将被视为外国敏感实体。如果一家公司25%的董事会席位、投票权或股权由敏感实体持有，该公司也将被认为是敏感实体。
根据福特汽车今年1月上旬提供给界面新闻的
，《通胀削减法案》及敏感实体指南并未将其与宁德时代的技术授权协议排除在补贴资格之外。
这意味着，宁德时代与福特汽车合作建设的美国工厂将不会受到敏感实体指南的影响。
宁德时代目前在海外拥有两座全资电池生产基地，分别位于德国和匈牙利。其中，德国工厂已投产，匈牙利工厂规划产能100 GWh，一期已开工建设，预计两年左右建设完成。
去年11月，宁德时代还与
签署战略谅解备忘录，探讨以对等模式成立一家合资企业的可能性，并计划在欧洲建造一座新的磷酸铁锂电池工厂。
在出席达沃斯论坛时，曾毓群还预判锂电池金属材料将不会出现供需问题。
他就过去两年碳酸锂价格高企分析称，这是由于新冠疫情，导致以中国企业为代表的锂电池产业链在锂金属领域的投资决策受到影响。与此同时，中国新能源汽车市场快速增长，增速达到80%-100%，由此造成了碳酸锂短缺并导致价格快速上涨。
曾毓群认为，目前新能源汽车市场的年预期增速在30%-35%，在这种情况下，锂金属等原材料的供应是有足够保障的。
曾毓群同时提及，经济型新能源汽车可以考虑采用成本更低廉的钠离子电池，以降低对锂电池金属的使用。他透露，宁德时代的第二代钠离子电池可实现新能源汽车400-500公里的续航里程。
宁德时代在2021年发布了其第一代钠离子电池，并在去年宣布，其钠离子电池将首发落地奇瑞车型。去年底，江淮钇为和江铃新能源的两款
新车型已量产下线，两者的续航里程在250公里左右，其钠离子电池分别由中科海钠和孚能科技(688567.SH)供应。
电池回收也被曾毓群视为解决锂电池金属材料供应的关键一环。他提及，宁德时代目前的镍、钴、锰回收率达到99.6%，锂的回收率也达到91%。去年，宁德时代旗下子公司广东邦普从10万吨报废电池中回收了1.3万吨碳酸锂。镍、钴、锰是锂电池制造所需的关键金属材料。
曾毓群预测，由于电池回收材料的应用，到2042年，中国有可能不需要在锂电池生产中使用新开采的金属。他还表示，如果电池回收技术可以在全球范围得到推广，锂电池金属原材料的供应问题将迎刃而解。
