波音公司（The Boeing
Company）正处于水深火热之中。只要问问上周在拒绝最新合同后罢工的3.3万名工会工人就知道情况了。诚然，也可以读一读铺天盖地的报道：波音飞机（灾难性的737
Max机型）出现令人匪夷所思的故障而停飞。在公司内部，领导者们正努力止血。
周一，波音公司首席财务官布莱恩·韦斯特（Brian West）向员工发送了一份备忘录，详细介绍了削减成本和实现生存的计划。行业刊物The
Air Current主编乔恩·奥斯特罗尔（Jon
Ostrower）在推特（Twitter）/X上分享了这份备忘录，详细介绍了韦斯特在波音应对近期巨额亏损之际削减损失的尝试。
韦斯特写道：“我们的业务正处于困难时期，” 并补充说，罢工“严重危及我们的复苏”。因此，为了保存现金和“保障”公司的未来，公司已进入成本节约模式。
新的削减措施包括在全公司范围内冻结招聘、暂停加薪和晋升、停止任何非必要的旅行、暂停所有慈善或市场营销和广告支出、停止提供餐饮服务以及暂停外出活动。此外，高管也不再乘坐头等舱或商务舱（但没有提及是否仍允许乘坐私人飞机）。
此外，韦斯特还表示，波音公司将大幅削减供应商支出，并削减737 Max、767和777的大部分订单。领导层正在“考虑采取艰难举措，如让众多员工暂时休假”。
这些步骤中的每一步都是这家陷入困境的公司的孤注一掷。《财富》杂志的肖恩·塔利（Shawn
Tully）报道称：“2024年上半年，波音公司的自由现金流损失了83亿美元。9月13日，工会投‘反对票’的消息使其股价暴跌近5.7%，收于158美元左右，为2024年以来的最低水平，比年初的价格低三分之一。”此外，据报道，评级机构正在考虑将波音公司的债务评级降至垃圾级。
航空咨询公司Darcy Strategic的创始人詹姆斯·达西（James
Darcy）告诉《财富》杂志，要保护波音公司的信用评级，领导者必须改善其现金流。为了改善现金流，波音公司必须更快地交付更多飞机。达西说，如果不结束罢工，就“不可能”做到这一点。“然而，他们可能需要同意解决罢工问题的条款，而这些条款从长远来看对他们的现金流毫无帮助。”
新财界总结：其实个人一直认为波音过于看重自己的股价了。在过去的十余年中，波音已经交出了航空航天领域的头把交椅。
波音737MAX的安全性的确是有着很大的不足，甚至有人闻“波音”而色变，自从波音选择为节约成本而减少安全专家组人数开始，这个结果似乎就已经注定。
波音的高管其实应该把员工放在一个更为重要的位置，此次罢工事件有利于波音公司的高管明确自身定位，对于波音的利润分配，波音高管是时候做出了让步了，负责“冰火两重天”的境遇将继续困扰着波音公司。
上个月，在长期担任首席执行官的大卫·卡尔霍恩（Dave Calhoun）离职后，已退休的凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）再度复出，试图扭转局面。他刚买了一套价值410万美元的住宅。
韦斯特上周五发表的言论被《西雅图时报》称为“明显的和解”，他说波音公司领导人希望与机械师工会“回到谈判桌前，以达成协议”。他补充说，奥特伯格亲自参与了这项工作。
达西说：“波音员工目前对公司的影响力是前所未有的，但让波音屈服肯定不符合他们的长期最佳利益。波音需要以一种过去从未表现出的谦逊态度来对待谈判，但如果双方都想有健康的未来，劳方也需要保持高度的务实精神。”
Thrive HR Consulting创始人杰森·沃克（Jason Walker）告诉《财富》杂志记者谢丽尔·埃斯特拉达（Sheryl
Estrada）：“韦斯特在内部备忘录中概述的这些举措是‘能够影响利润的即时现金节约措施’。当你担心手头的现金量时，这是一种相当标准的做法。”
另一方面，裁员的力度可能会进一步削弱员工对公司的看法。沃克告诉埃斯特拉达：“这只会让情况变得更糟。我认为，[波音]确实陷入了自找的死亡漩涡。
